“‘岗位能力图谱’将模糊的职业未来变成了一张清晰可见的职业规划图。”成都航空职业技术大学（以下简称“成航”）航空发动机装配调试技术专业学生刘松燃如今在学习“航空发动机装配与检测课程”时，更加明晰了自己与岗位的匹配度。

破解学生“为什么要学这门课”的核心困惑，将抽象的学习目标转化为可参照的岗位能力“成长攻略”，正是成航推进航空特色专业群建设改革的初心。近年来，成航着力破解产教“两张皮”，让专业设置跟着产业走、教学转化消除技术代差、集群治理深化融合育人，深化产教融合与校企合作，全面提升人才培养的适应性和服务产业发展的能力。

飞机机电设备维修专业学生开展飞机外场维修与维护实训。（图片由受访学校提供）

专业设置与产业升级“同频共振”

“航空复合材料产业正在向自动化、数字化、智能化转型，对高端技能人才的需求日益急迫。”成航航空装备制造产业学院专业负责人付成龙意识到，产业一线技术员岗位能力在更新，这对学校人才培养工作提出了新挑战。

短时间内，成航迅速开展调研，比照行业新要求进行专业升级，在2025年推出了航空复合材料成型与加工技术专业。

长期以来，成航利用自身专业优势培养航空技术人才、紧密对接中航工业等头部企业。近年来，学校与成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“中航工业成飞”）等航空企业协同，深入研究航空产业结构、技术发展和人才需求。

“我们确保教育供给与产业需求同向同行。”成航飞行器数字化制造技术专业群负责人袁忠介绍，早在2020年，学校便与中航工业成飞共建实体化“航空产教研究中心”，绘制“产业—专业”动态对应图谱，建立“产业升级—专业调整—质量反馈”的敏捷响应机制，推动专业设置从“静态规划”向“动态演进”转变。

在专业群建设上，成航组建了由飞行器数字化制造技术、民航运输服务、飞机机电设备维修三大专业群组成的航空专业集群，确保专业集群结构与产业链同构。

学校飞行器数字化制造技术等11个专业升级迭代、新增低空飞行器工程技术等3个专业、开设航天装备智能制造等微专业……学校快速响应专业调整，写好育人“必答题”，实现专业设置与产业升级的动态匹配。

构建转化枢纽，做好“资源转化”文章

“我们每年会接到200项左右的航空零件试制任务，完成这些试制并不是任务的终点。”“航空结构件数字化工艺与编程”实训课教师林盛介绍，课程团队会专门研讨筛选，找出适合转化为教学素材的典型案例。

“对于筛选出的适合内容，我们会进行脱密处理，再将其转化成我们的教学实训案例。”林盛补充道。例如，飞机上的挂耳和发动机的离心叶轮、叶片等都是典型零件，把这些一线加工任务转化成教学案例，有助于学生胜任一线工作。

“学校以企业实体平台为支撑，构建起了‘产业资源—教育资源’转化新枢纽。”袁忠介绍，学校制定了《企业资源转化为教学资源实施细则》，与头部企业共建6个协同育训平台、10个技术协同创新服务平台、5个技能传承与创新平台，系统设计了“典型生产案例融入核心课程；在研技术项目（脱密）引入学生创新实践；企业技术标准更新为教学标准；大师与工匠成为产业导师与培训师”的核心转化路径，实现产业要素向教育要素精准转化。

如今，成航已依托中国商飞、成都航空、中航无人机等链主企业提供的相关岗位能力标准，系统重构课程内容，已实现23门课程升级和28门新课建设。此外，学校还联合西安航空职院等学校，引入100余项技术标准和资料，让教学内容始终紧跟产业技术迭代步伐。

专业集群带来“规模优势”

专业集群建设的成效，同样体现在复合型人才培养上。毕业于成航空中乘务专业2021级的小李，如今是一名拥有两年飞行经验的川航乘务员，回忆起在校期间亲身体验值机、行李托运等工作，小李感叹道：“这段经历让我真正理解了民航服务的完整性，更快适应了岗位。”

如今，越来越多的毕业生在学校接受专业集群培养，并实现自身复合能力的提升。“学院在‘空地融合、客货并举’的教改思路下，实行专业课分层教学，重建课程体系，整合师资实现专科核心课‘双师’型导师100[%]配齐。”成航民航运输学院教学负责人杨菲说，专业群建设打破了以往资源分散、难以形成合力培养复合型创新人才的局面。

改革中，成航看中专业集群带来的“规模优势”。袁忠介绍，学校实行集群负责人制，重构模块化课程体系，建设“基础—专项—综合”三阶递进共享实训基地，产生了显著的“集群聚合效应”。

在教师队伍建设上，成航不仅打造有头部企业专家参与的产教融合高水平师资队伍，还分批选派教师赴成都航空产业园160余家企业进行跟岗培养，已有10余名教师在数控加工工艺中心深度参与重点型号科研。

“专业集群建设，绝非专业的简单叠加，而是通过‘集群治理’实现内部要素的化学反应，最终目标是与产业集群形成‘共生、共长、共荣’的生态关系。”原成都航空职业技术学院院长刘建超说。